Ván đã đóng thuyền

Thu phí cho quỹ Bảo trì đường bộ

Ván đã đóng thuyền

SGTT.VN - Không ít đại biểu – doanh nghiệp đến dự hội nghị “Triển khai nghị định 18 và thông tư 197 về thu phí bảo trì đường bộ” (do bộ Giao thông vận tải tổ chức tại Hà Nội đầu tuần này) không chỉ để nghe phổ biến chính sách, mà còn coi đây là diễn đàn gửi gắm chút tâm tư cuối cùng trước khi việc thu phí cho quỹ Bảo trì đường bộ chính thức được thực hiện từ 1.1.2013.

Doanh nghiệp vận tải vẫn phải đóng phí quỹ Bảo trì đường bộ dù nghị định vẫn còn tồn tại nhiều điều bất cập so với thực tế. Ảnh: Thanh Hảo

Với mức phí loại xe vận tải hàng hoá và hành khách phổ thông dao động từ 270.000 – 1.040.000 đồng/tháng/xe, việc triển khai thu phí Bảo trì đường bộ sẽ tác động rất lớn tới hoạt động của các doanh nghiệp. Từ khá sớm, hơn 200 lãnh đạo các doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải đường bộ và đại diện một số hiệp hội vận tải ở phía Bắc đã có mặt, và hầu như tất cả đã chịu khó nán lại tới phút cuối cùng của hội nghị. Tuy nhiên, không ít đại biểu trong số đó – vốn đang phải vật lộn với tình trạng doanh thu từ hoạt động kinh doanh vận tải sa sút – không đến dự hội nghị chỉ để nghe phổ biến chính sách, mà họ coi đây là diễn đàn gửi gắm chút tâm tư cuối cùng trước “giờ G”.

Ông Bùi Danh Liên, chủ tịch hiệp hội Vận tải Hà Nội, nói: “Hôm nay, tôi chỉ nói băn khoăn, vì Nhà nước đã quyết rồi, doanh nghiệp không bàn cãi nữa, chẳng lẽ doanh nghiệp đi cưỡng lại khi “ván đã đóng thuyền!” Ông Liên kể, mới đây, khi xuống thăm công ty Hoa Nam ở Thường Tín (Hà Nội), nhà kho ba tầng với diện tích 1.500m2 vốn là để chứa hàng thì nay… hàng loạt xe container và rơmoóc nằm dài, trong đó nhiều xe từ đầu năm đến nay không chạy một chuyến nào. “Nghị định thì không thể lùi, nhưng liệu bộ Tài chính, trong thẩm quyền của mình, có thể xem xét giảm mức phí với loại xe này không?”, ông Liên nói.

Hơn ai hết, các doanh nghiệp vận tải đường bộ là những người cảm thông trước những khó khăn thiếu vốn duy tu bị dồn nén trong thời gian dài của cơ quan quản lý đường bộ, khi họ không kiến nghị thêm một lần lùi việc thu phí cho quỹ Bảo trì đường bộ. Cho nên, những băn khoăn của họ rất cần được quan tâm, chia sẻ. “Cộng đồng doanh nghiệp không phải không thấy được cái lợi khi biết chắc có được nguồn tiền để nâng cấp đường, đảm bảo đường êm thuận, năng suất vận tải sẽ được nâng cao”, ông Nguyễn Văn Thanh, phó chủ tịch hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, nói. Theo ông Thanh, hiệp hội sẽ vận động, hướng dẫn cho các doanh nghiệp thực hiện bằng được, không tìm cách trốn nộp phí, song, với “vai” bảo vệ quyền lợi cho các doanh nghiệp, ông Thanh cũng thắc mắc: “Với xe không hoạt động vì thiếu hàng có được miễn phí không? Nếu xe không hoạt động mà gửi sổ đăng kiểm cho cơ quan đăng kiểm giữ thì có được giảm không?”

Tại hội nghị, nhiều đại biểu đã chỉ ra những điểm “gợn” trong những quy định về mức thu, phương thức thu, những gánh nặng khi phải đóng phí trước theo chu kỳ đăng kiểm xe với thời gian tối thiểu ba tháng/lần, thay vì được đóng hàng tháng; hoặc xe không chạy trong nhiều tháng (vì thiếu hàng) vẫn không thuộc diện miễn giảm phí, hay nguy cơ phí chồng phí khi cơ quan quy định thu quyết thu cả đầu kéo lẫn sơmi – rơmoóc... là những bất cập có thật trong thực tế.

Chủ trì hội nghị, thứ trưởng bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường không phải không hiểu rõ một số bất cập này và chắc rằng các cơ quan nhà nước trong quá trình soạn thảo nghị định, thông tư không thể không biết (?!) Ghi nhận những phản ánh này, ông Trường cho hay hội đồng quản lý quỹ sẽ tiếp thu cũng như trình Chính phủ để có giải pháp phù hợp. Tuy nhiên, ông Trường lại khẳng định: “Những kiến nghị này, nếu có được xem xét, sửa đổi, thì nhanh nhất cũng phải sau sáu tháng kể từ ngày thu phí.Trước mắt, cứ thu đã và tạm thời (các hiệp hội/doanh nghiệp) chưa kiến nghị các vấn đề mới”.

Vậy là đã rõ, do “ván đã đóng thuyền” nên ngay cả khi những vướng mắc, nảy sinh được chính cơ quan quản lý thừa nhận, thì cũng phải sáu tháng sau khi thu quỹ mới (có thể) được xem xét, sửa đổi. Sáu tháng – khoảng thời gian đủ để việc thu phí sẽ không còn gây ra những lúng túng cho cơ quan thực hiện thu, song cũng là khoảng thời gian đủ dài để biến những điểm chưa hợp lý trong chính sách trở thành gánh nặng cho doanh nghiệp. Và có lẽ vì cái sự “ván đã đóng thuyền”, nên các doanh nghiệp phía Bắc đến dự hội nghị hôm 17.12 với một tâm trạng “cam chịu”.

Trung Đức