Copyright 2012 AUTODAILY.VN, all rights reserved. Cơ quan chủ quản: Công ty Cổ phần Truyền thông Quảng cáo A&D. VPGD Hà Nội: Số 9/130 - Đốc Ngữ - Ba Đình, Tel:(84-4) 3762 1635/ 36 - Fax:(84-4) 3762 1639. VPGD HCM: P303, cc H1, Chu Văn An, phường 26, Bình Thạnh, Tel: 08 3511 7601. Giấy phép số: 167/GP- TT ĐT, Sở thông tin và Truyền thông Hà Nội. Chịu trách nhiệm nội dung: Khuất Thế Đạt. ® Ghi rõ nguồn "AUTODAILY.VN" khi bạn phát hành lại thông tin từ website này.
Sau 11 năm gia nhập thị trường Việt Nam, Jupiter được ví là cỗ máy kiếm tiền của Yamaha. Jupiter thế hệ 5 hoàn toàn mới vừa ra mắt và được Yamaha tuyên bố là mang nhiều ưu điểm vượt trội, song, vẫn còn đó những nhược điểm.
Ưu điểm
Jupiter FI là một trong những cải tiến quan trọng của Yamaha năm 2012 bởi mẫu xe này đóng vai trò quyết định thành công trong phân khúc xe số. Phải thừa nhận chiếc xe mới của Yamaha mang rất nhiều ưu điểm như thiết kế trẻ trung và thể thao, động cơ mạnh mẽ nhưng lại rất tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống khung mang lại tính ổn định cao…
Hệ thống khung xe
Trái với các dòng xe trước, được sử dụng cho hệ thống treo động cơ giảm chấn bằng cao su, Jupiter FI đã thay thế cao su bằng hệ thống gắn kết cứng, nhằm tối ưu hóa công suất động cơ làm tăng thêm sức mạnh của xe.
Hệ thống khung xe mang lại tính ổn định cao khi vận hành
Hơn nữa, càng sau cũng đã được bỏ đi phần ống ngang, đồng thời độ cứng của bề mặt trên và dưới của càng sau cũng được điều chỉnh, đảm bảo độ cứng cao hơn so với các mẫu xe “Jupiter phiên bản cũ”. Hiệu quả tổng hợp từ những cải tiến này đã mang lại tính ổn đinh cao khi vận hành.
Động cơ tiết kiệm nhiên liệu
Xe sử dụng động cơ SOHC 4 thì, xi-lanh đơn với dung tích 115 cc, phun xăng điện tử, làm mát bằng không khí. Đây là dòng xe số của Yamaha đầu tiên ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử cùng với sự thay đổi trong thiết kế nhằm tối ưu hóa hiệu quả của hệ thống hút, thải khí giúp công suất động cơ tăng nhưng tiết kiệm nhiên liệu.
Công nghệ phun xăng điện tử FI giúp chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu
Cùng với việc ứng dụng công nghệ phun xăng điện tử FI, ống nạp nhiên liệu bằng nhựa tổng hợp và cụm bướm ga mới cũng được lựa chọn sử dụng. Với đường kính và hành trình của piston là 50mm×57.9mm và tỷ số nén 9.3:1, động cơ đạt được công suất tối đa là 7.4kW /7,750 vòng/phút.
Tối ưu hệ thống truyền động
Tỷ số truyền động sơ cấp và thứ cấp được thay đổi từ (3.315→2.900) thành (2.714→3.154) nhằm tối ưu lực truyền động ra bánh sau. Để tạo ra lực truyền động này, độ rộng bánh răng của số 3 và số 4 được nới rộng nhằm đảo bảo tính tin cậy cho hệ thống truyền động.
Tỷ số truyền thay đổi tối ưu lực truyền động ra bánh sau
Công nghệ xi-lanh mới
Xi-lanh đúc kiểu ống gai là công nghệ lần đầu tiên được áp dụng cho dòng xe máy Yamaha tại thị trường Đông Nam Á. Mặt ngoài của lòng xi-lanh được cấu tạo dạng gia không chỉ tăng diện tích bề mặt tiếp xúc giữa lòng xi-lanh và thân xi-lanh mà còn tăng độ độ chính xác cao do hợp kim nhôm kết đặc lại bao quanh các chỗ lồi lõm ở mặt ngoài của lòng xi-lanh trong khi đúc giúp tăng cường khả năng tản nhiệt và nâng cao tính ổn định cho động cơ.
Trong hệ thống phối khí, dàn cò mổ kiểu con lăn được áp dụng thay thế cho kiểu cò mổ dạng trượt nhằm làm giảm độ ma sát giữa cò mổ và trục cam , đảm bảo cho động cơ vận hành êm ái, giảm thiểu việc thất thoát công suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Những tính năng khác
Hệ thống hiển thị trên đồng hồ công-tơ-mét thiết kế hoàn toàn mới với ứng dụng hệ thống chiếu sáng bằng đèn LED với hiệu ứng. Ngoài ra, công tơ mét còn được trang bị đèn cảnh báo mức nhiên liệu và có chức năng báo lỗi động cho người điều khiển.
Yên sau được thiết lại có kích thước thon gọn vừa đảm bảo cảm giác ngồi thoải mái vừa mang lại hình ảnh gọn nhẹ cho phần đuôi xe.
Nhược điểm
Những điểm cộng khiến Jupiter FI trở thành một chiếc xe xứng đáng với số tiền mà khách hàng bỏ ra để sở hữu nó. Tuy nhiên, đây không phải là một chiếc xe hoàn hảo. Người viết xin chỉ ra một vài nhược điểm nhỏ, mang tính góp ý để nhà sản xuất hoàn thiện hơn nữa chiếc xe của mình.
Giảm xóc trước cứng
Yamaha trang bị cho Jupiter mới giảm xóc trước dạng phuộc nhún, giảm chấn dầu, lò xo. Khi quan sát, có thể nhận thấy hành trình giảm chấn của giảm xóc trước khá ngắn. Điều này khiến người lái khi vận hành xe ở những đoạn đường xấu cảm nhận khá rõ độ cứng.
Hành trình giảm chấn của giảm xóc trước khá ngắn
Giảm xóc trước cứng tác động trực tiếp lên tay lái gây mỏi cho người điều khiển khi phải ghì tay lái liên tục trong trường hợp di chuyển 1 quãng đường xấu dài.
Chắn bùn sau quá cao
Để đảm bảo tính thời trang cho tổng thể ngoại hình của chiếc xe, Yamaha đã thiết kế chắn bùn sau của Jupiter khá cao. Tiết diện của tấm chắn bùn nhỏ, góc cạnh và thuôn nhọn xuống phía dưới khiến nhiệm vụ của nó mang tính hình thức nhiều hơn là chắn bẩn bắn lên từ lốp xe khi vận hành.
Chắn bùn phía sau vểnh cao
Nhược điểm này cũng làm người lái xe khác đi sau chiếc xe này cảm thấy khó chịu khi vận hành dưới trời mưa, bẩn vì nước văng cao ra phía sau từ lốp xe.
Cần số chúi về phía trước
Cần đạp số của xe được bố trí chưa thực sự hợp lý. Nó được đặt chúi về phía trước nên khi người điều khiển muốn vào số phải dúi chân sâu hơn. Mỗi lần lên số khá bất tiện. Ngược lại, cần trả số lại quá cao nên khi về số, người lái lại phải nhấc gót lên để thao tác.
Cần số chúi về phí trước, cao phía sau
Tay nắm sau không cải tiến
Đây đã là thế hệ thứ 5 nhưng tay nắm phía sau của Jupiter (kể từ đời đầu tiên) vẫn không được cải tiến. Tay nắm đằng sau có gờ mỏng, khiến khi nâng, rê đuôi xe, quay đầu xe, phần tay nắm sẽ không được êm ái.
Tay nắm sau có gờ mỏng khiến việc nhấc đuôi xe không thoải mái
Đuôi Jupiter vẫn được tiếng là nặng hơn phần đầu xe khá nhiều nên khó nâng, nay vẫn giữ thiết kế tay nắm cũ làm việc nâng dắt xe không thoải mái.
Trọng lượng nhẹ
Trọng lượng 104kg, khá nhẹ, giúp chiếc xe dễ dàng xoay chuyển, quay đầu, dắt xe, và hỗ trợ tăng tốc rất tốt tuy nhiên, đặc điểm này đã dẫn đến 2 điểm chưa hợp lý trên Jupiter FI.
Trọng lượng nhẹ khiến xe mất an toàn ở tốc độ cao
Một là, khi tăng tốc từ 80km/h trở lên thì xe bắt đầu cho thấy một vài điểm không mong muốn, tính ổn định của xe bắt đầu giảm và không còn cho cảm giác lái an toàn như dưới 60km/h. Trọng lượng nhẹ không đủ để giữ cho chiếc xe được đầm khi đi với vận tốc cao, cho nên ở vận tốc này, xe bắt đầu chuyển sang “chế độ” bồng bềnh và làm cho người lái cảm thấy chùn tay ga.
Hai là, trọng lượng nhẹ đồng nghĩa với phanh đĩa phía trước rất nguy hiểm nếu sử dụng không hợp lý. Đầu Jupiter vốn có tiếng rất nhẹ, hành trình của phuộc trước lại không dài, nên nếu vô tình phanh đột ngột bằng tay phải, người lái sẽ gặp nguy hiểm.
Kết luận
Triết lý phát triển dòng xe Jupiter là sự kết hợp giữa sự tiện dụng, kiểu dáng thể thao và có hiệu suất cao. Yamaha đã làm tốt điều đó ở thế hệ thứ 5 này. Dù mang một số nhược điểm mang tính tiểu tiết, nhưng những gì mà hãng xe máy Nhật Bản trang bị trên chiếc xe này vẫn khiến khách hàng hài lòng.
Xem ảnh chi tiết Yamaha Jupiter FI
Thế Đạt (TTTĐ)
Ảnh: Lê Thắng
Copyright 2012 AUTODAILY.VN, all rights reserved. Cơ quan chủ quản: Công ty Cổ phần Truyền thông Quảng cáo A&D. VPGD Hà Nội: Số 9/130 - Đốc Ngữ - Ba Đình, Tel:(84-4) 3762 1635/ 36 - Fax:(84-4) 3762 1639. VPGD HCM: P303, cc H1, Chu Văn An, phường 26, Bình Thạnh, Tel: 08 3511 7601. Giấy phép số: 167/GP- TT ĐT, Sở thông tin và Truyền thông Hà Nội. Chịu trách nhiệm nội dung: Khuất Thế Đạt. ® Ghi rõ nguồn "AUTODAILY.VN" khi bạn phát hành lại thông tin từ website này.
Không có quá nhiều thay đổi, nhưng việc Yamaha Nouvo SX mang sắc xanh đặc trưng của đội đua Moto GP xuất hiện tại Việt Nam vẫn được nhiều người quan tâm.
>> Những công nghệ ô tô trên Yamaha Nouvo SX
>> Yamaha Nouvo SX 125cc có giá bán 35.900.000VNĐ
>> Nhận diện những thay đổi ở Yamaha Nouvo thế hệ mới
Có nhiều ý kiến cho rằng, việc Yamaha Việt Nam ra mắt Nouvo GP với không nhiều thay đổi chỉ là cách làm mới thông thường của một dòng sản phẩm. Song, lại có những nhận định tích cực hơn khi phân tích, phiên bản Nouvo GP ra mắt chính là sự thay đổi hình thức cần thiết trên một nền tảng công nghệ vốn đã được trang bị trên những mẫu Nouvo SX trước đó.
Phiên bản Nouvo GP ra mắt chính là sự thay đổi hình thức cần thiết
Ra mắt từ tháng 3 năm nay, Nouvo SX được xem là “con bài chiến lược” của Yamaha Việt Nam nhằm cạnh tranh trực tiếp với Honda Air Blade 125 khi xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, tiết kiệm nhiên liệu.
Vẫn giữ nguyên thông số động cơ của Nouvo SX, phiên bản GP sử dụng động cơ CVT trang bị công nghệ phun xăng điện tử, dung tích 125 cm3 làm mát bằng dung dịch thay vì động cơ 135 cm3 sử dụng chế hòa khí ở phiên bản trước. Nhờ đó, khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Nouvo SX được cải thiện đáng kể.
Một chiếc xe thể thao nhưng tiết kiệm nhiên liệu nhờ trang bị hệ thống phun xăng điện tử
Động cơ mới của Nouvo GP 125 cho công suất 10,4 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 10,5 Nm tại vòng tua 6.000 vòng/phút. Xe sử dụng dẫn động dây đai.
Trong thiết kế đèn pha, Yamaha đã không sử dụng loại đèn chiếu sáng thông thường trên Nouvo LX mà sử dụng đèn pha dạng cầu (Projector Light). Đây là dòng xe ga đầu tiên tại thị trường Đông Nam Á được trang bị đèn pha kiểu projector với công suất 55W đối với đèn pha chiếu gần.
Đèn hậu sử dụng bóng đèn LED tiện dụng, bền, khả năng chiếu sáng cao. Nếu đèn xi-nhan sau của chiếc Nouvo thế hệ trước được thiết kế tách biệt thì nay được gắn liền với capo, cùng với smokeless lenses. Mặt bên của xe được đúc thành một đường gờ lên với đèn xi nhạn đặt tại điểm cuối đường gờ.
Đèn hậu sử dụng bóng đèn LED tiện dụng
Bảng hiển thị thông số kỹ thuật được chiếu sáng bằng đèn LED. Đồng hồ tốc độ được thiết kế kiểu analog kết hợp bảng hiển thị điện tử dung tích xăng, nhiệt độ dung dịch và mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là dòng xe đầu tiên của Yamaha tại khu vực Đông Nam Á có trang bị đồng hồ ECO hiển thị mức tiêu hao nhiên liệu.
Đồng hồ tốc độ được thiết kế kiểu analog kết hợp bảng hiển thị điện tử
Phía trước, ngoài cụm đèn được thiết kế mới, cả “mặt tiền” cũng có nhiều thay đổi với nhiều đường gân, hốc khá vuông vắn và góc cạnh.
Nhân sự kiện tay đua Jorge Lorenzo đoạt chức vô địch MotoGP mùa giải 2012, Yamaha tiếp tục ra phiên bản Nouvo GP. Đây là sự làm mới cần thiết, giúp chiếc xe thể thao hơn trên nền tảng công nghệ và thiết kế của dòng SX.
Nouvo GP là phiên bản tem thể thao của dòng Nouvo thế hệ thứ năm. So với các phiên bản tiêu chuẩn, sự đơn giản trong các đường nét tem khiên chiếc xe trông thanh thoát, khỏe mạnh và cá tính hơn.
Nouvo GP với phong cách thể thao đem lại giá trị cho Nouvo thế hệ mới
Đã có sẵn nền tảng công nghệ giữ nguyên từ Nouvo SX bản tiêu chuẩn, Nouvo GP, với phong cách thể thao hẳn là đã mang tới một giá trị mới cho chiếc xe tay ga vốn đang được nhiều bạn trẻ ở Việt Nam ưa chuộng.
Hiện tại, xe Nouvo GP có giá bán xuất xưởng là 37,2 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Thế Đạt (TTTĐ)
Ảnh: Lê Thắng
Tôi là thanh niên, muốn mua một xe ga thể thao nhưng đang băn khoăn giữa Honda AirBlade 125 và Yamaha Nouvo GP. Cả hai xe này đều mới ra mắt thị trường. Xin mọi người tư vấn so sánh giúp tôi giữa 2 xe về giá cả, vận tốc, khả năng tăng tốc, độ bền, tiết kiệm xăng…Xin cảm ơn! (Nguyễn Hữu Toàn).
>> Yamaha Nouvo GP mới có giá 37,2 triệu
>> Honda AirBlade 125 ra mắt, giá từ 38 triệu đồng
Yamaha Nouvo GP vs. Honda AirBlade 125
Honda AirBlade 125 sử dụng động cơ động cơ PGM-FI, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, công suất tối đa 7 kW tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10,1 Nm tại 6.000 vòng/phút.
AirBlade 125 phiên bản tiêu chuẩn có giá 37,99 triệu đồng. Bản cao cấp 38,99 triệu đồng còn phiên bản cao cấp đặc biệt 39,99 triệu đồng.
Yamaha Nouvo GP được trang bị động cơ 125cc, làm mát bằng dung dịch, công suất tối đa 7,78 kW tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 10,47 Nm tại 6.000 vòng/phút, hệ thống phân khối khí kiểu phun xăng điện tử.
Nouvo GP có giá bán 37,2 triệu đồng.
Hoàng Tùng (TTTĐ)
